一、赤壁市大交通格局构想

　　1979年前，蒲圻县境内没有三级以上公路，仅有咸（宁）——羊（楼司）和武（昌）——蒲（圻）2条省道。20世纪80年代前期，蒲圻县（市）为改善投资环境，加快经济发展，依托地理和区位优势，制定了“以长江为龙头，国道为主轴，港站为枢纽，蒲（圻）洪（湖）公路和陆水河为主通道，水陆并进，建设‘三横二竖’（三横：京广铁路、107国道、京珠高速公路；二竖：陆水河、蒲洪公路）为骨架；以市城区为中心，结路成网，沿网布点，沟通江河海，联通铁、公路，构筑大交通”的交通基础建设总体规划。

　　80年代后期，全市以实施“国民经济与社会发展五年计划”为平台，一步一步推进交通建设。通过“七五”、“八五”、“九五”、“十五”、“十一五”五个五年计划的实施，至“十二五”期间，结合全市交通建设现状，统筹规划全市大交通实施蓝图：以交通主骨架、枢纽节点、农村和偏远地区交通建设为重点，增加“出口”，缔结网络，形成比较完善的综合交通运输体系。公路运输方面：拓展南北通道，贯通东西走廊，扩展公路网主骨架；延伸出口路，建设连通路，加密内连外畅的农村公路网；加快公路安保建设，优化危桥改造，提高现有公路的安全和畅通能力。重点建设“四桥、四横、四纵”，“四桥”即赤壁长江大桥、芳世湾跨陆水湖大桥、车埠陆水河大桥、望山陆水河大桥；“四横”即京深线改建成一级公路，崇赵线、赤神线、随羊线改建成二级公路；“四纵”即仙崇线和武赤线改建成一级公路、赤新线改造成二级公路、嘉泉线二级公路路面改造，改建及新建村级公路1000千米，改造农村公路危桥45座。水路运输方面：以武汉新港赤壁港区建设为契机，围绕“构建江海直达水运网络，形成港口码头专业化、港口装卸自动化、港口集疏运一体化、行业监管信息化”的总体目标，建成以长江为依托、内河为基础、干支相连，通江达海的水上交通枢纽。重点加强武汉新港赤壁港区建设，整治境内长江航道，航道等级由二级升为一级，可通行3000吨级以上船舶；加快陆水河节堤航电枢纽工程建设，对枢纽上游31.5千米和下游14.5千米航道进行整治，常年通航500吨级以上船舶；改造陆水大坝升船机，提高陆水湖库区通航能力；整治皤河新店河段，改善航运条件，满足天然四级航道船运要求；加快内河港口建设、提高装卸能力。铁路运输方面：遵循客运“零距离换乘”和货物换装“无缝衔接”原则，加强市城区交通与2个火车客运站和1个火车货运站之间的衔接；争取武汉城市圈城际铁路从咸宁延伸至赤壁市。航空运输方面：策划并争取在赤壁建设一座4C支线机场、航站楼面积5000平方米的项目立项审批，推动赤壁经济社会加快发展。公共交通建设方面：加强城市公交系统建设力度，调整线网布局结构，分等级规划线网，优化换乘枢纽；发展城市近郊公交系统，配套完善公交停车保养场等基础设施。合理布局公交网线，延伸现有9条公交线路、线网长度增加至120千米，线网密度、线路重复系数均达到国家标准。提档换型公交车辆，空调车比重达到100%，万人拥有公交车达20标台。加强公交基础设施建设，新增或改建汪家堡、斋公岭、蒲纺、陆水湖、周画岭5个停车场。站场建设方面：以实现基础设施网络化、客运便捷化、货运物流化、管理智能化、服务最优化为目标，到2015年，实现赤壁城区及主要乡镇拥有满足客货流量的现代化客货运输站场、公路客源和货源进站率达到95%，确保农村外出人口重要集中地拥有客车停靠点。建设三级客运站3个，即市城南客运站、赤壁镇客运站、神山客运站；五级客运站5个，即荆泉客运站、柳山湖客运站、茶庵岭客运站、随阳客运站、泉口客运站；农村客运网点建成60个候车棚和100个招呼站。

　　二、赤壁市大交通建设举措

　　改革开放以来，特别是实施“七五”至“十二五”计划期间，是赤壁市交通运输业的大建设、大发展时期。20多年来，市委、市政府根据总体规划确定的目标，以国家建设高速公路、高速铁路为契机，以加强公路建设为主攻方向，带领全市人民发扬艰苦奋斗，愚公移山精神，劈山开路，遇水架桥，提神鼓劲兴交通，促进全市交通建设发生了翻天覆地的变化，实现了从瓶颈制约向枢纽通畅的重大转变。至2013年，全市基本形成如经纬交织的公路、铁路、水路交通网。

　　（一）围绕“网络化”目标，加速公路建设

　　20多年间，赤壁市交通部门以扩线路、长里程、增密度、上等级为着力点，大力抓好公路建设，推进国道、省道、县（市）道、乡（镇）道、村道“五路”并进，公路网覆盖全市城乡。1986年前，蒲圻县有公路线路44条、总里程936.6千米。2013年，全市公路线路增加到878条（含村道）、总里程2439.2千米，分别比1986年增加834条和1502.6千米。其中，国道2条、121.13千米，省道4条、101.01千米，市镇道10条、167.25千米，通村公路862条、2049.85千米。与1986年比，国道实现了零的突破，省道、市镇道、村道成倍增长。

　　1、国道

　　1986年前，境内没有国道。至2002年，先后有107、京珠高速2条国道过境，填补了赤壁市国道建设的空白。

　　107国道赤壁段1987年， 107国道蒲圻段北线30.6千米路面建设工程动工，至 1990年，连接国道南北两线陆水二桥、蒲圻段南线路面及中伙铺公路立交桥建设完成。蒲圻市有了首条一级设计，二级施工，全长65.37千米的高等级公路。1995年，通过“贷款修路，收费还贷”方式，国道蒲圻境内北渠桥至羊楼司34千米路面改造工程动工。1996年，完成国道蒲圻境内北线GBM配套工程10千米。2005年，全线实现GBM配套工程。2013年，完成国道一级公路改建工程路基10千米。

　　京珠高速公路赤壁段京珠高速公路赤壁段从市境内泉口太平庵入口，至新店土城出口，途经官塘驿、神山、中伙铺、赤马港、蒲圻、茶庵岭、新店7个乡镇22个村，主线里程55.76千米，连接线里程26.5千米；沿线建有南溪、陆水河、白墅港、新店河4座桥梁；设有泉口、赤壁（城区）、新店3个互通区及3个收费站和1个生活服务区，总投资22亿元。1998年11月开工，2002年9月竣工。

　　2、省道

　　2013年，全市有省干线公路里程102.01千米。其中，武（昌）赤（壁）线12.96千米、仙（桃）崇（阳）线53.17千米、赤（壁）通（城）线18.68千米、崇（阳）赵（李桥）线16.2千米。

　　武赤公路原名武蒲公路，1998年更名为武赤公路，是咸宁市路网建设的项目之一，赤壁市路网建设的重要组成部分。全长116.75千米，市境内12.96千米，起于赤壁市与嘉鱼县交界处石埠塘，经董家岭、洪水铺、杨家岭、月山、周画岭，至107国道。路基宽12米，路面宽9米，水泥砼路面；设计标准为平原微丘二级，设计荷载为汽—20、挂—100，总投资2894.11万元。武赤公路的改造建成，缩短武汉至赤壁距离近20千米，缓解了107国道的行车压力，提高了车辆通行能力。

　　赤通公路  起于通山县通羊镇，途经崇阳县，止于京珠高速公路赤壁段，全长92.85千米，市境内18.68千米。按二级公路标准设计，路基宽12米、路面宽9米，沥青路面，桥涵与路基同宽；荷载标准：汽—20、挂—100，总投资4056万元。2000年11月动工，2002年10月竣工。2003年该路由县道升级为省道。赤通公路是沟通鄂东南地区与赣西北地区，连接京珠高速公路的一条主要通道，对密切赤壁市与周边地区的经济文化交流，加快赤壁市的经济发展，具有重要的促进作用。

　　仙崇公路2003年，蒲（圻）洪（湖）公路往北延伸至仙桃市，往南延伸至崇阳县，更名为仙（桃）崇（阳）公路，起于仙桃市仙桃镇，途经洪湖市、赤壁市，止于崇阳县天城镇。市境内56.17千米，为二级公路，是连接鄂南山区与江汉平原的重要交通纽带。

　　3、市镇公路

　　1986年，蒲圻市基本实现市与镇、镇与镇公路联通，总里程936.6千米，大多为砂石路，只有官（塘驿）随（阳）、蒲（圻）东（流港）、蒲（圻）赤（壁镇）和红（旗桥）荆（泉）公路为渣油路面。2000年，以国家路网建设为契机，对市境内市、镇公路主要干线进行改造和路面安全维护工程，达标上等级。其中，嘉（鱼）泉（口）、新（店）砂（子岭）公路总里程27.16千米，总投资2270万元。2003年，对全市通乡（镇）公路进行路基改造和路面硬化升级。主要线路为：温（泉）随（阳）、官（塘驿）随（阳）、车（埠）柳（山湖）、赤（壁）高（铁）、嘉（鱼）赤（壁镇）、杨（家岭）神（山）、渣（田畈）枫（树岭）、凤（凰山）余（家桥）、城（城区）峰（雪峰山）公路。

　　嘉泉公路起于嘉鱼县鱼岳镇，止于赤壁市官塘驿镇泉口街，赤壁境内18千米；路基宽12米，路面宽9米，沥青路面；总投资1910万元。2001年开工，2002年10月竣工。

　　温随公路起于咸宁温泉西岭陈家，止于赤壁市官塘驿镇随阳新田桥，全长8千米，路基宽5.5米，路面宽4.5米；设计标准为山岭重丘四级，沥青砼路面，总投资240万元。2003年4月开工，8月完工。

　　新砂公路  起于新店镇，止于赵李桥镇砂子岭与107国道相接。全长9.16千米，路基宽12米、路面宽9米，沥青路面，总投资1364万元。2001年9月开工，2002年8月完工。

　　官随公路起于官塘驿镇官塘驿村，止于随阳新田桥村，全长20.8千米，路基宽6米，路面宽4.5米，设计标准为平原微丘四级，沥青砼路面；总投资735万元。2004年开工，当年完工。

　　渣枫公路起于赤壁镇茅铺岭村渣田畈，途经余家桥乡，止于新店镇枫树岭。全长22千米，路基宽6米，路面宽5米，设计标准为平原微丘四级，沥青砼路面，总投资660万元。2004年开工，当年完工。

　　嘉赤公路起于嘉鱼县鱼岳镇茶庵村，跨陆水河，止于赤壁市赤壁镇八把刀村。全长44千米，市境内7.97千米，路基宽6.5米，路面宽5米，设计标准为平原微丘四级，水泥砼路面，总投资240万元。2001年开工，当年完工。

　　杨神公路起于中伙铺镇杨家岭村，止于神山镇神山村，全长18.32千米；路基宽6米，路面宽4.5米，设计标准为平原微丘四级，沥青路面及水泥砼路面，总投资550万元。2004年开工，当年完工。

　　赤高公路起于赤壁市赤马港办事处赤马港村，止于嘉鱼县高铁镇高铁村。全长13千米，路基宽6.5米，路面宽4.5米，设计标准为平原微丘四级，沥青路面及水泥砼路面，总投资390万元。2004年开工，当年完工。

　　凤余公路起于凤凰山办事处街道，止于余家桥乡街道，途经车埠镇斗门村、鸡公山村，全长25.176千米；路基宽6米、路面宽4.5米，设计标准为三级，水泥砼路面及沥青路面。1998年完成土建工程，2004年改造工程竣工。

　　城峰公路  起于市城区，止于荆泉雪峰山顶，全长16千米，其中上雪峰山改造路段6千米，路基宽5.5米，路面宽4.5米，设计标准为山岭重丘四级，沥青路面，总投资180万元。2004年开工，当年完工。

　　4、通村公路

　　实现“村村通公路”是一项民心工程。2003年初，根据国家实施农村“路网”建设的要求，湖北省发展计划委员会和省交通厅联合下发《湖北省县际及县乡公路改造工程管理实施办法》。自2004年起，国家出台对农村公路建设实行奖励办法。2004年度，对农村公路路面硬化（水泥砼或沥青砼路面）每千米奖励5万元，2005年度每千米奖励7万元，其余资金由村自筹。对此，市委、市政府认真贯彻落实国家及省的优惠政策，支持、引导镇村积极筹措资金。市交通部门按照统一领导、统一规划、统一标准、统一验收的要求，在全市掀起建设农村公路的热潮。2003年开始，对全市803条1960.76千米的通村公路进行路基升级改造和路面硬化工程建设。是年，完成简易路面39.98千米、水泥路面57.97千米。2004年，完成简易路面42.92千米、水泥路面98.02千米。2005年完成水泥路面127.96千米。2008年，全市95%的建制村通了水泥路，总里程达1000余千米。2013年，新建通村公路119千米，全市通村公路基本实现硬化，行政村通公路100%。

　　（二）围绕“大动脉”拉动效应，支持铁路建设

　　赤壁市境内原有具有百年历史的京广铁路赤壁段。2009年12月，横贯赤壁市的新一条交通大动脉京广高速铁路建成通车。至此，赤壁市拥有2条过境铁路线和7条厂矿企业专用铁路线，铁路营业总里程117千米（不含专用线）；拥有蒲圻、赤壁、赤壁北3个较大火车站（其中2个客运站、1个货运站）和5个小火车站（均为货运站）。在京广高铁赤壁段建设期间，赤壁市立足“大动脉”对经济的拉动作用，着眼全局，服从、服务于国家建设，在征地、拆迁安置、群众关系、后勤保障等方面，全力提供支持和服务，促进了建设工程的顺利进行。

　　京广铁路赤壁段京广铁路史称粤汉铁路。1958年10月至1969年修建京广复线，2002年全线实现电气化运行。京广铁路赤壁段自汀泗河铁路桥1302千米997米处入境，至羊楼司铁路桥1367千米355米处出境，全长64.358千米。设有赤壁火车站。

　　京广高速铁路赤壁段京广高速铁路客运专线（简称京广高铁）。京广高铁赤壁段自赤壁市官塘驿镇幸福堰村太平庵入境，至新店镇金塘湾出境，全长52.6千米。设有赤壁北站。

　　铁路专用线市境内先后建有官塘驿铁路水泥采石场0.997千米专线；“七七五”国家炸药储备仓库1.499千米专线；中伙铺镇采石厂0.451千米专线；蒲圻纺织总厂10千米专线；市石油公司2千米专线；蒲圻电厂7股道3.32千米专线。

　　（三）围绕水陆并进，推进航道建设

　　市境内有陆水、皤河、汀泗河与黄盖湖、西梁湖等大小湖泊相连，注入长江，构成陆水、黄盖湖、西梁湖3大水系。因航道上建闸、筑坝、修桥，加之泥沙淤塞，航道萎缩，通航能力下降。20世纪80年代开始，市交通部门依托江、河、湖等资源优势，在抓好道路建设的同时，不断对航道进行炸礁、疏浚清淤等工作，通航能力回升。至2013年，具有通航能力的水道主要有陆水河、黄盖湖、西梁湖、陆水湖；拥有水运长江岸线18000米，其中适宜建设3000吨级深水码头岸线8000米，已实际利用2500米。

　　陆水河全长183千米，赤壁市境流长81.5千米，至洪庙口注入长江。陆水水库主坝以下至洪庙口河段45.5千米，是市城区通达长江并出海的水路运输唯一航道。通过多年养护管理，1997年，该航道被省航道管理部门定为五级航道标准，可通过300吨级船舶，通航率全年50%以上。

　　黄盖湖位于新溪河（皤河）下游，为赤壁市与湖南临湘市共管，平均水深1.5米，水域面积86平方千米，其中赤壁境内27平方千米，可全年通航。

　　西梁湖为嘉鱼、咸安、赤壁三县（市、区）共管，水域面积156平方千米，赤壁境内37.5千米；枯水期水深1.5米，丰水期水深4米，可全年通航。

　　陆水湖即陆水水库，水域面积57平方千米，设计水位55米。陆水库区47千米静水航道，丰水期水深10米左右，能满足300吨级船舶航行。

　　(四)围绕通行便捷，合理布局桥涵建设

　　从有利于交通流畅，有利于人民群众生产生活出发，赤壁市交通道路桥涵建设力求设计科学、布局合理、安全便捷、造型美观。至2013年，市境内建有永久性桥梁112座，涵洞3507道（国道421道、省道379道、县道664道、乡道2043道）。其中，大型公路桥8座、铁路桥2座。8座公路大桥中，京珠高速公路有4座，即：南溪、陆水河、白墅港、皤河大桥。2座铁路大桥，即：京广铁路蒲圻大桥、京广高速铁路赤壁大桥。市管公路大桥4座，即：蒲圻大桥、陆水二桥、东洲大桥、泉口大桥。

　　蒲圻大桥  又称陆水一桥，横跨陆水河，连接沿河大道与河北大道，1968年建成通车。桥长203.6米，5孔；桥高11米，桥面净宽7+1×2米，设计荷载：汽—43、拖—60。1994年在原桥面9米宽的基础上左右两侧各加宽2米。

　　陆水二桥  为107国道赤壁段一座大型桥梁。主桥全长235.08米，宽18米，4孔，净跨50米；设计荷载为公路—Ⅱ级。1986年3月动工，1989年11月正式通车，总投资1103.7万元。

　　东洲大桥  全长267.5米、10跨11墩24根钻孔柱；桥面宽20米，双向Ⅱ车道，主车道宽15米，两边人行道各2.5米；桥底高程35.5米，桥面高程37.5米。设计荷载汽—20、挂—120、时速40千米。2002年5月开始筹建，2005年5月建成通车。

　　泉口大桥  为京珠高速公路连接线，桥长166.16米、宽12米；8跨，每跨20米；设计为预应力箱形简支梁桥型，每柱2墩，U型台；荷载汽—20、挂—100。2000年6月动工，2002年6月竣工。

　　(五)围绕高标准，优化道路技术等级建设

　　按照“高标准设计、高标准建设”的要求，赤壁市交通道路等级不断提升。市境内既有高速公路，又有高速铁路。2013年，全市公路通车总里程中，等级公路2038.3千米，占总里程的79.5%。其中三级以上公路349.72千米，占总里程的14.23%。三级以上公路中一级公路104.93千米，占4.27%；二级公路159.32千米，占6.48%；三级公路85.4千米，占3.48%。京珠高速公路境内3个互通口连接线全部为高速公路标准。蒲洪公路蒲圻至赤壁镇路段通过改造扩建，成为了旅游快速通道。通村公路基本实现路面硬化和安全达标。航道、港口、码头建设均达到国家相关标准，通航能力大幅提升。

　　(六)围绕人便其行、货畅其流，增强运力建设

　　在改革开放大潮的推动下，赤壁市交通运输业快速发展，运输能力不断增强。

　　1、公路运输  运输设施从无到有，从不完善到配套升级；运输线路由少到多形成网络，覆盖全市城乡；运输范围从市区辐射到周边县市，扩展到东南沿海大中城市；运输市场逐步开放，一个多种经济成分、多种运营形式、多家经营、繁荣活跃的运输市场基本形成，综合运输能力成倍增长。2013年，全市拥有公路运输线路74条（不含村道），其中跨省11条、跨地（市）6条、跨县（市）9条、市镇线路48条；拥有各类营业性机动车辆4086辆（其中客车356辆、货车2999辆、出租车321辆、其他410辆）；客运周转量9.965亿人千米、货运周转量8.35亿吨千米；线路数、车辆数、客运量、货运量分别是1986年的1.68倍、2.95倍、8.88倍和75.29倍。全市交通物流总额30亿元，占GDP16.5%，物流业增加值13亿元，占GDP7%。在发展国、省干线运输的同时，市交通部门积极鼓励“车头向下”，把农村客运站点设在农民家门口，把通村客车开到农民家门口。全市所有乡镇都开通了客运班车，行政村班车通达率100%。2013年，市城区拥有公交线路9条，公交始发站6个、电子站台50个，公交车307辆，年客运量5397万人次。

　　    2、铁路运输  2003年，市境内有京广铁路赤壁车站、京广高铁赤壁北站2个客运站和汀泗桥、官塘驿、中伙铺、蒲圻、茶庵岭、赵李桥6个货运站。赤壁车站每天有31趟旅客列车停靠，日均发送旅客近2000人次，年发送旅客近72万人次。赤壁北站每天有30趟旅客列车停靠，日均发送旅客1100多人次，年发送旅客近33万人次。6个货运站年货物发送量累计约300万吨。

　　    3、水路运输  20世纪80年代初，为了提高陆水河下游45.5公里河段通航能力，在省、地交通部门的支持下，对河段进行航道疏浚。通过2年的炸礁工程，使陆水河延长2个月的通航时间。90年代中期，晨鸣纸业、蒲圻电厂、银轮起重等大型工业企业纷纷入驻赤壁，芦苇、煤炭、钢材等物资的港口吞吐量大幅增加，全市港口建设迎来新机遇。1995年10月，历经3年建设的长江赤壁1000吨级货运码头竣工交付使用。2005年，私营业主在长江赤壁港区先后兴建4个货运码头。2009年，总投资3.94亿元的节堤航电枢纽工程动工兴建。截止2014年，概算投资3.94亿元的节堤航电枢纽一期工程已完工并网发电，船闸主体工程基本完工。概算投资4720万元的陆水河航道一期14.5千米疏浚工程已完工。计划工程全部竣工后，将进一步提高陆水河航运能力。全市有港区3个、码头10个；有货运船舶73艘，总运力1230吨位，年货物周转量108733.8万吨。一个以长江为依托，内河为基础，干支相连，通江达海的内河航运体系逐步形成。

　　（七）围绕完善服务，配套站场建设

　　改革开放以来，以站、场、公司、港埠为主体的交通运输服务机构有了突破性发展，服务设施不断配套完善。1987年，全市只有1个汽车客运站——蒲圻客运站，且隶属咸宁地区汽运公司，没有正规的货运站。随着经济的发展和市场的开放，客流量增大，营运车辆增多。为了做到“车归站，人归点”，市交通管理部门根据农村客运站点少、候车条件差的实际状况，多方筹措资金，先后建成荆泉汽车站、官塘驿汽车站、赤壁（镇）汽车站、神山汽车站。1997年，建成蒲圻客运中心站，被省评定为二级“AA”站，蒲圻客运站被评为二级“AAA”站，乡镇客运站均通过咸宁地区（市）交通局验收。2005年，面积约2500多平方米的公路货运站建成使用，填补了赤壁市交通运输史上无货运站的空白。2009年，投资2400万元，占地面积43.3亩、总建筑面积7000多平方米的赤壁市客运中心动工兴建，2011年4月建成运营，为提高赤壁市交通枢纽能力，树立大交通形象，优化发展环境，发挥着重要作用。截止2013年，全市共有汽车客运站（中心）1个、货运站1个，汽车（客、货）运输公司4家，在城区及乡村设立候车亭（棚）203个；有铁路客运站2个、货运站6个；有水运港区3个、码头10个。

　　市汽车运输总公司  1994年，由市汽车运输总公司与客运公司合并组建。主营：班车客运、出租客运、普通客运、货物运输、客运站经营等，兼营汽车修理、汽车零配件销售等业务。2013年，公司拥有营运车辆302辆，其中客车227辆（中级客车89辆、高级客车56辆、卧铺客车17辆）、出租车75辆；有主要客运线路57条，年营运收入4000万元。   

　　市联合运输总公司  是一家具有国家二级资质的货物装卸运输专业企业，下辖铁路作业所、货运一站、货运二站、货运三站、货运站及装卸公司和货运一、二公司等单位。主营货物运输、货物装卸、货运代理等；兼营汽车出租、汽车修理、汽配销售等。公司拥有各类运输车辆180多台（套），年货运量500多万吨。公司是鄂南地区经营历史最长、经营规模最大的国有专业货运企业，是中国联运企业协会会员单位。公司运输业务辐射鄂南地区各县市、武汉城市圈和长株潭城市群，连续多年年运输吞吐量居咸宁市同行业之首。

　　赤壁市客运中心  由市汽车运输总公司投资2400万元兴建，占地43.3亩；按国家2级站标准建设，2009年4月动工，2012年4月建成运营。总建筑面积7000多平方米，站内停车场面积13600平方米，站前广场面积2380平方米；设有候车厅、售票厅、旅客休息室、超市等服务设施。设计发车位19个、停车位135个；拥有省际、地（市）际、县（市）际客运班线21条，日发客运班次71个。

　　蒲圻车站  位于市城区南郊，京广铁路1340千米414米处，占地30.31平方千米，是一个百年老站，也是京广铁路赤壁段的一个大站。自建站以来一直为赤壁、崇阳、通城、嘉鱼、洪湖等县市及毗邻江西、湖南部分县市的人流、物流聚散地。2003年在市城区北郊新建成火车客运站——赤壁车站，蒲圻车站客运业务分出，专门从事铁路货运。〖HJ2.2mm〗

　　赤壁车站  位于市城区北郊，京广铁路1329千米106米处。2003年6月建成运营，车站主体建筑面积3700平方米，为武汉铁路局管辖的三等客运站。车站内设运转、客运、票务、行包4室及1个售货部；有候车厅、售票厅、行包房、贵宾室等设施。候车大厅顶部装有卫星定位报时钟。车站日均接发列车94对，其中办理客运业务31趟。2013年春运期间，日最高发送9128人。车站在市城区中心和嘉鱼、崇阳、通城、洪湖等周边县市设有售票点。在“十一”旅游黄金周期间，车站还组织旅游专列，发往全国各旅游景区。每逢元旦、春节，车站根据旅客流量，加开临时客车。车站站前广场开通了2路、4路公交车，直达市区；巴士、的士出租车24小时在广场候车服务。

　　赤壁北站  位于市城区北郊，是京广高铁武广线上的三等站，与京广铁路上的赤壁车站相望，两站直线距离2千米。赤壁北站主要由站房和站台两部分组成，按2008年高峰小时流量880人、最高聚集人数500人规模设计，总建筑面积6230平方米、地下通道面积552平方米、候车大厅面积2700平方米，可同时容纳880人候车。建有2个站台，站台雨棚为无柱式，遮盖面积10870平方米。赤壁北站设计新颖，造型别致，既充满时代气息，又具有鲜明的赤壁地域特色和三国赤壁文化传承，成为京广高铁赤壁段上的一大景点。

　　蒲圻港区  处在陆水河城区段，上起鲫鱼桥，下至造纸厂，岸线长3890米，水域面积23.3万平方米，堆场1.7万平方米，仓库600平方米，泊位21个，最大靠泊能力200吨，年吞吐量52.6万吨。港区4个码头中3个直立式泊位，1个斜坡泊位。最大码头为陆水二桥码头，长400米、宽20米；设计为200吨级4泊位，年吞吐量50万吨。总投资4900万元的望山兴达货运码头一期工程于2012年开工建设，至2013年，已完成货币工程量3000万元。

　　长江赤壁港区  位于长江赤壁江段，上起铁山咀，下至洪庙，岸线长14千米，港区水域面积0.65平方千米。1986年，在赤壁矶头上游100米处建成赤壁汽渡高低水位码头。1993年，港区有泊位13个，靠泊能力1000吨，堆场16万平方米，货物年吞吐量36.97万吨。同年，在赤壁矶头下游兴建1000吨级货运码头，岸线长250米，水域面积4万平方米，最小作业水深3米；有露天货场200平方米、泵船1艘、方箱30米；港区道路1040米，专用公路1.8千米。该港区是规划中的武汉新港赤壁港区的重要组成部分。

　　（八）立足多方筹资，大力增加投入

　　在构筑大交通的历程中，赤壁市发扬“千山万水、千辛万苦、千言万语”的“争”劲和“韧”劲，采取争取国家项目资金、银行贷款、地方自筹、招商引资等多种举措，积极筹措建设资金，保证建设项目的顺利实施。1986—2013年，在市境内国道（高速公路、107国道）、省道、县（市）道、乡（镇）道、村道建设中，国家、省、地（市）、县（市）共投入建设资金64.59亿元，平均每年投入2.22亿元，相当于1986年投入647.7万元的34.4倍。其中，“十二五”期间，争取省交通建设项目20个，总投资35.3亿元，是“十一五”总投资13.6亿元的2.6倍。

　　三、赤壁市大交通发展蓝图展望

　　赤壁市在“十三五”计划目标中，交通建设以打造公、铁、水、空联运的区域性综合交通枢纽为主攻方向，在抓好各项交通运输续建、新建工程的同时，着力启动和实施“十三五”规划重点项目建设。“十三五”期间，规划建设公路项目44个、港航项目10个、站场项目11个，总投资86亿元。其中，公路建设：完成投资61.8亿元。推进洪崇高速公路项目前期工作，力争开工建设；国道改建66.3千米（其中：G107咸宁市赤壁段改扩建52.8千米，武赤线赤壁段改扩建13.5千米）；省道改建78.48千米（其中：S359石铁线官塘驿至石家祠段改建22.95千米，S361大羊线大竹山至随阳段改建7.59千米，S361大羊线双泉至羊楼洞段改建30.82千米，S418渣枫线余家桥至新店段改建12.62千米，S319崇赵线改建4.5千米）；县乡公路改造74.338千米（其中：X034凤余线改建25.176千米，X084八新线改建15.483千米，X122蒲八线改建13.852千米，X031西杨线西凉至神山段改建19.827千米）；建设疏港公路16千米（其中：望山码头至仙崇线6千米，赤壁港区疏港公路10千米）；建设通村公路500千米；建设赤壁长江公路大桥、车埠大桥、熊家湾大桥。港航建设：完成投资17亿元。新建8个港口码头（赤壁长江货运码头、林浆纸一体化工业园码头、赤壁长江危货码头、赤壁长江件杂码头、陆水河散货码头、陆水河1号旅游码头、陆水河2号旅游码头、陆水湖散货码头）；完成31.5千米航道整治；建设1个水上搜救中心。站场建设：完成投资2亿元。新建5个五级站（茶庵岭综合服务站、柳山综合服务站、泉口综合服务站、随阳综合服务站、羊楼洞综合服务站）、1个三级站（赤壁镇汽车客运站）、1个出租车综合服务中心；建设2个物流园区（赤壁市永和港航物流园，赤壁市交通物流配送中心）。到2020年，力争全市高速公路总里程达到170.25千米，100%的行政村通油路。公路建设实现主骨架公路高等级化，国、省道干线一级化，市级公路二级化，100%的通村公路路面黑色化，旅游公路美化、标准化。全市公路总里程达到2800千米，公路密度达到162.5千米/百平方千米，等级公路比重达到82%。运输供给与社会需求基本平衡，运输产业结构趋于合理，统一、开放、竞争、有序的交通运输市场体系基本形成，实现城市运输快速化、长途运输网络化、短途运输便捷化。